А дерево к дереву нынче чем сейчас крепят? Я просто из деревни.

Просто откручиваете старый кран, а на его место накручиваете новый открытый кран потом кран закрывается и все.

Так только делают. Усё в "мокроте",всё в грязи...
Есть специальный тройник с уплотнением, устанливаемым вокруг трубы.
Ставите тройник, наворачиваете на него шаровой кран, через отверстие крана просверливаете ручной дрелью уплотнение и трубу сверлом, по диаметру чуть меньшим, чем отверстие в шаре. Как только сверло при вынимании пройдёт кран, так его закрываете и... всё.

Ничего не надо, не электросварки, не приспособлений и прочей лабуды. Нужен только кусок резинового рукава с кордом, в просторечии -шланг, нужного размера. Найдете любом магазине резинотехнических изделий или в запчастях для грузовиков и сельхозтехники.
Уже много лет делаем ремонт труб парового и водяного отопления такими рукавами , и результат всегда отличный-быстро и надежно.
Кто сомневается, пусть вспомнит, что такие рукава стоят в системе охлаждения и отопления у всех автомобилей, а температура ОЖ там точно такая же, до 110градусов.

У немцев есть один девайс который замораживает воду в трубе, благодаря чему с ней (трубой) можно проделывать различные манипуляции. Правда стоит очень дорого.

Это чтобы все траванулись вареной 15 минут пластмассой или просто бред?

не выдержала лампочка издевательств

Почему стыдно? В самом деле в начале было лучше, после декора, выглядит как китч

Проверить секции якорной обмотки на одинаковость сопротивления можно только у очень маломощных двигателей. У двигателей типа электродрели сопротивление очень низкое, обычным омметром разницу не поймать. В журнале "За рулем" описывался такой способ: один провод от источника постоянного тока подсоединяем к любой пластине коллектора. Другой через токоограничительный резистор к противоположной, так, чтобы между этими проводами было по две половинки якорной обмотки параллельно. Ток побольше, сравнимый с рабочим током двигателя. Один провод милливольтметра присоединяем к первому проводу от источника, вторым последовательно идем по пластинам коллектора. Записываем падение напряжения, строим для наглядности график. Если падение напряжения повышается ЛИНЕЙНО, то якорь цел. Если график нелинейный, то есть межвитковое КЗ. У пылесосного двигателя 360Вт я уверенно выявлял КЗ мультиметром с разрешающей способностью 1 мВ. Максимальное падение напряжения, дай Бог памяти, было миллиВольт 100...200. С учетом того, что при нагреве сопротивление обмотки увеличивается, после подачи тока лучше минут 5 подождать, чтобы температура и сопротивление "устаканились".

Делал такие приборчики, правда, для поиска КЗ витков в трансформаторных обмотках. LC-генератор звуковой частоты с индуктивностью на куске ферритового стержня от магнитной антенны с наушником. Если всунуть феррит с обмоткой в катушку, то КЗ виток уменьшает индуктивность, повышается частота генерации и тональность писка в наушнике. Приборчик весьма чувствительный, обнаруживает даже одиночный КЗ виток. Но в секцию якорной обмотки двигателя катушку на феррите не всунешь, железо якоря мешает.