Мой отец в конце 70-х получил авторское свидетельство на такой метод пайки. Он и линию по производству ТУ трубок запустил в Малоярославце. Это был СССР и его разработкой пользовались в НПО Энергия.
Приятно было прочитать, что прогресс не стоит на месте и способ пайки "инновационный".

Это вообще не новая штука. многие автопроизводители давно поставляют для ремонта проводки

Классная вещь. Сам иногда пользуюсь. Конечно по цене дороже, если применять обычную пайку и термоусадку. Но когда рядом нет электропаяльника, то выручает на ура.

Лучше гильз и обжимных клещей ничего нет, 100%-ый контакт, в месте обжима получается монолит!

Жестковато... Тоже самое но в банку клея налить...

Напряжение конденсатора, если он предназначен для работы на переменном токе (например, МБГЧ), должно быть не меньше 250 В (при работе оно может и превышать 250 В в зависимости от нагрузки). А если предназначен для работы на постоянном токе (например, МБГО, К75-40), то должно быть не ниже 400 В.

магнитом притягивается стальная (железная) стружка. В современных двигателях это кольца и стакан. В свою очередь это означает фигово сконструированный движок или кривые руки или мозги при переборке двигателя.

Можно и так. Но в развитие темы я реализовал другой вариант. Нужно БП ноута 19 вольт, 4,5 А. Преобразователь DC-DC понижающий 9А с регулировкой напряжения и тока, модуль индикации 0-100В, 0-10А цифровой, модуль контроля зарядки ХН-М601. Все. Ничего не переделывая напряжение БП понижаем модулем DC-DC до уровня 15В, устанавливаем на нем уровень ограничения тока 4-4,5А и этим стабилизированным током заряжаем аккумулятор. Модуль индикации показывает напряжение на АКБ и ток зарядки. Модуль контроля зарядки отключит по сети ЗУ при достижении напряжения на клеммах АКБ 15В. Модули это готовые недорогие изделия с интернет магазина.

Что это было?

много лет уже точу болгаркой - без проблем